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发表于 2017-12-7 17:54:02 |显示全部楼层
  国内SUV市场的竞争,如今,都已经不能用激烈来形容了,而应该用“惨烈”两个字。在此之前,丰田汽车一直凭借着普拉多这款经典车型统治着硬派SUV界。后来,福特汽车推出了自己的硬派车型——撼路者,也为这个市场注入了新的活力。

  

  今天,我们就来对比一下这两款车型,看看谁才是真正的硬派男子汉。

  首先,我们来看看大家最为关心的动力方面,此次对比的撼路者为2.0T自动四驱旗舰版,售 价为36.08万元,其搭载了福特的Ecoboost GTDi2.0T涡轮增压发动机,最大功率为180K.W(245Ps),最大扭矩为360N.M,与之匹配的是6挡手自一体变速箱。

  在同等价位下,普拉多为2.7L自动标准版车型,售 价为38.98万元,其搭载了丰田代号为2TR-FE的2.7L自然吸气发动机,最大功率为120K.W(163Ps),最大扭矩246N.M,与之匹配的同样是6挡手自一体变速箱。

  

  从数居上可以看出,撼路者的优势非常明显,即使面对高一个级别的普拉多3.5L车型,对比最大马力280,峰值扭矩365,撼路者也毫不逊色。

  值得一提的是撼路者2.2T柴油版最大扭矩可以达到385N.M,不仅高于普拉多3.5,在同级别车型中也难寻对手。

  除了动力,相信大家另外关心的一点就是油耗,毕竟要拉动这样两吨多重的“大家伙”,油耗肯定很“感人”,根据工信部数居显示,撼路者油耗为10.1,普拉多2.7为12.8,普拉多3.5为11,而撼路者柴油版则为7.8。在油耗方面,普拉多还是稍逊一筹。

  购买一款SUV时,除了动力之外,车身结构以及悬挂系统也是影响SUV性能的一个重要部分。两者前悬挂配备的都是双叉臂式,不仅拥有足够的抗扭强度,而且上下两根A臂对横向力都具有很好的导向作用。撼路者采用了电动助力转向,在实际体验过程中,方向掌控更加趋于轿车化调校,更加灵活,而普拉多使用的是机械液压助力,转向力度显得比较沉重,在停车时尤为明显。

  

  后悬架方面,撼路者采用的是多连杆整体桥式悬挂带瓦特连杆及稳定杆,普拉多是后四连杆式非独立悬架未配稳定杆。前者对于一些突如其来的细碎颠簸过滤的较为彻底,能够兼顾底盘对于车体的支撑性及驾乘舒适感。而普拉多的悬架调校更为偏软,虽然绵软的底盘调校对于提升舒适性有很大的帮助,不过,对于车身的支撑性偏弱,尤其在经过弯道侧倾时会感觉明显。

  驱动方面,撼路者为全时四驱,而普拉多改版以后目前全系改成了分时四驱。为了保障其越野特性,在开启四驱情况,两者相差不大,但是在通过复杂路况时,普拉多有时候会遭遇挂不挂四驱的尴尬,通过性明显减弱。

  撼路者所搭载的四驱系统具备低速四驱模式、后桥有机械式牙嵌差速锁,分动箱采用多片式离合器的结构,搭载的TMS路况实时管理系统,为驾驶者提供了公路、砂石/草地/雪地,沙地和岩石山地等四种预设驾驶模式。

  比较而言,普拉多的四驱系统有H4F(高速四驱中 央差速器开放)、H4L(高速四驱中 央差速器锁止)和L4L(低速四驱中 央差速器锁止)可供选择。

  另外,不得不提的一个配置是,撼路者还配备了后桥差速锁,目前大多数带有四驱功能的城市SUV多为一套电控智能适时四驱系统。在确保经济性的同时,根据路面状况的变化,四驱系统的择机介入将使车辆的行驶稳定性与道路通过性得到更多保障。当然,如果你在满足自己征服欲的路途中稍有不慎陷入了困境,那么车辆四驱系统的中 央差速器锁止功能便可在必要时助你一臂之力。而遗憾的是,普拉多顶配版取消了这一配置。

  聊完了两者之间的具体数居和配置,我们再来看看实际表现,在加速过程中,由于搭载了2.0TEcoBoost涡轮增压发动机,撼路者在加速过程中一直可以保持一个较强的爆发力,随后才从凶猛变成平稳,而普拉多则是加速过程中给驾驶员一种“往前蹿”的感觉,但随后便开始出现明显的疲软状态。

  

  作为硬派SUV的代表,那么应对复杂的路面状况才是两款车的用武之地。当行驶在较为复杂的砂石及坑洼路面时,两款车都表现的非常良好。但是,撼路者在体验过程中,则会更加从容,这得益于,撼路者TMS路况实时管理系统所提供的四种行驶模式,车辆可根据驾驶者选定的驾驶模式,调整油门反应速度、变速箱换挡时机、四轮驱动系统以及牵引力控制。当切换至沙地模式下,行车电脑会将发动机转速控制到3000转以上才升挡,获得更充足的动力输出。当行驶模式切换到雪地/草地/泥地模式后,电脑则会很智能的将油门的灵敏度降低,使动力输出的更平缓,以免在湿滑路面行驶发生打滑。而如果使用了山地模式,则必须使用低速四驱功能,能够将扭矩放大2.48倍。

  而普拉多则没有撼路者那么智能化,更多的是需要驾驶者的经验选择四驱模式,当遇到一般复杂路况时需要选择高速四驱锁止模式,这时中 央差速器将自动锁止,且将动力调整为前后一致。而当遇到极端复杂的路况时,则要将模式切换至低速四驱锁止模式,此时分动箱可将扭矩放大2.566倍。至于路况复杂到什么样的程度选择哪一种四驱模式,则还是需要经验丰富的越野者来判断了。

  而对于行驶在陡坡的情况下,二者都配备了陡坡缓降功能。驾驶员可以在不踩制动踏板的完全控制情况下,平稳的通过陡峭的下坡坡段。开启时,制动装置自动控制各车轮,以略快于行走速度向前移动。

  可以看出,虽然两者同为专业越野SUV,性能和配置都不差,但是,细究下来,福特撼路者不仅性能配置远超同级别普拉多2.7,与普拉多3.5也是不遑多让,而且,在售 价上有明显优势。除了操控及车内配置更高以外,撼路者还配备了包括自动泊车入位、并线辅助、车道偏离预警系统和自适应巡航等高科技配置,相比之下优势明显。

  

  一说起开着车子去越野,相信很多男人都像看到美女一般,肾上腺素都快飙到脑门子上了。撼路者用实力和勇气诠释着越野硬派SUV的坚持和标杆,而作为前辈的对手普拉多,却开始往城市体验方面靠拢,新款只售3.5L,停产2.7L,全系改为分时四驱,且顶配版本取消后轴机械式差速锁,都让人不得不为这个“王者”捏一把汗,毕竟,作为这一级别里的标杆车型,普拉多的敌人自然是数不胜数,而今天,撼路者让我们见识了什么是更加纯粹的越野SUV。

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